Cagiva T4500E
Cagiva T4500 | |
Manufacturer | |
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Also called | T4500E, T4 500 E |
Production | 1988 - 91 |
Engine | Four stroke, single cylinder SOHC. 4 valves |
Compression ratio | 9.0:1 |
Top Speed | 157.0 km/h |
Ignition | Electronic CDI |
Transmission | 5 Speed |
Suspension | Front: 40mm Inverted telescopic upside-down forks Rear: Soft Damp single shock preload adjustment. |
Brakes | Front: Single 240mm disc Rear: 130mm drum |
Front Tire | 3.00-21 |
Rear Tire | 5.10-17 |
Weight | 140 kg / (dry), 160.0 kg / 352 lbs (wet) |
Fuel Capacity | 12 Liters / 3.17 US gal |
Manuals | Service Manual |
It could reach a top speed of 157.0 km/h.
Engine[edit | edit source]
The engine was a Air cooled cooled Four stroke, single cylinder SOHC. 4 valves. The engine featured a 9.0:1 compression ratio.
Chassis[edit | edit source]
It came with a 3.00-21 front tire and a 5.10-17 rear tire. Stopping was achieved via Single 240mm disc in the front and a 130mm drum in the rear. The front suspension was a 40mm Inverted telescopic upside-down forks while the rear was equipped with a Soft Damp single shock preload adjustment.. The T4500E was fitted with a 12 Liters / 3.17 US gal fuel tank. The bike weighed just 140 kg /.
Photos[edit | edit source]
Overview[edit | edit source]
Cagiva T4 500E
Motoblog.it review
Nel 1983 Cagiva aveva presentato una delle moto che in quegli
anni ebbero il maggior successo tra i giovani, la WSXT 125, meglio conosciuta
come Aletta Rossa. Sulla scia di quel successo, più o meno contemporaneamente la
Casa di Schiranna fece debuttare, oltre a una versione 200 sempre con motore a
due tempi, anche una 350 quattro tempi, il cui nome mutò in Ala Rossa 350.
Questo modello, che aveva 27 cavalli, ebbe un discreto successo, ma soprattutto il progetto servì al reparto R&D come base per realizzare una moto che in quegli anni si diffuse rapidamente tra gli amanti delle enduro vere. Nel 1987 infatti debuttò la T4, disponibile nelle cilindrate 350 e 500. Unenduro semplice, senza fronzoli dakariani: parafanghi alti, mascherina, borsello porta attrezzi sul parafango posteriore, serbatoio piramidale da 12 litri e poco altro.
Rispetto alla Ala Rossa il motore da 343 cc era dotato di testata a 4 valvole. Le misure erano praticamente identiche a quelle del motore dellAla Rossa, con un alesaggio di 82 mm e una corsa di 65 mm, mentre il motore dellAla aveva un alesaggio di 82,5 mm, per una cilindrata di 347 cc.
Al di là di questo il progetto era tutto nuovo, a partire proprio dalla distribuzione SOHC a 4 valvole. Lalimentazione era affidata a un carburatore da 34 mm, come sugli ultimi modelli di Ala Rossa (i primi avevano il 32), il raffreddamento era ad aria e il cambio a 5 marce.
La T4 350 era disponibile in due versioni: E ed R. Questultima fu particolarmente apprezzata dagli amatori del fuoristrada ed era disponibile nellanno del debutto unicamente in questa cilindrata. Rispetto alla versione E vantava lammortizzatore posteriore pluriregolabile Öhlins (sulla E cera un Marzocchi regolabile nel precarico ed estensione), gli pneumatici 3.00x21 e 5.10x17 tassellati ed era priva di avviamento elettrico, di indicatori di direzione (allepoca non obbligatori) e di pedane passeggero.
Inoltre la R era riconoscibile per le tabelle portanumero gialle e per il paramotore in alluminio. Stranamente la R adottava il cerchio posteriore da 17 come sulla E e non quello da 18, ma il peso di 132 kg era inferiore di 5 kg rispetto alla versione elettrica. Identiche le altre misure vitali, tra cui un interasse di 1.440 mm e unaltezza sella importante di 910 mm, così come la sospensione anteriore Marzocchi da 40 mm e limpianto frenate misto con disco anteriore da 240 mm e tamburo posteriore da 130 mm.
Uguale per entrambi i modelli anche la velocità massima dichiarata di 133 km/h, così come la potenza di 33 CV a 7.500 giri e la coppia di 2,8 kgm a 6.750 giri. A livello meccanico però la R aveva un carburatore Dell'Orto PHF 34 DD con pompa di ripresa, mentre la E montava un Bing 64/32/383 a depressione.
La T4 500 era invece disponibile in un primo momento solo nella configurazione E con avviamento elettrico ed era quindi esteticamente identica alla 350E, da cui era difficilmente riconoscibile se non per la scritta ai lati della sella. Molti appassionati di raid però allepoca trasformavano con poche modifiche la 500E in una R, per cui non era raro imbattersi, soprattutto agli imbarchi dei traghetti per lAfrica, in qualche 500E pesantemente trasformata con gomme tassellate e accessori da deserto.
Il motore era strettamente derivato da quello 350, come dimostrano le misure di alesaggio e corsa, rispettivamente di 94 mm e 65 mm, questultima identica al 350. La potenza dichiarata era di 41 CV a 7.000 giri, mentre la velocità massima si attestava intorno ai 150 Km/h.
Nel 1988 venne approntata una T4 500R con i colori Lucky Explorer e la stessa dotazione più professionale della T4 350R. Di questo modello 500R si hanno poche notizie in rete, ma la colorazione Lucky Explorer, che interessò anche le altre versioni, venne adottata in onore di Franco Gualdi, che con la T4 vinse diverse gare di enduro, tra cui la Valli Bergamasche e il campionato italiano.
Della T4 venne costruita anche una versione militare, in uso allEsercito Italiano ma anche ad altre forze armate estere, come lArmée française. Nel 1991 la T4 andò definitivamente in pensione, lasciando come erede la Cagiva W12, con cilindrata 350, che arrivò però due anni più tardi, e la W16, con cilindrata 600, che debuttò invece nel 1994.
Make Model | Cagiva T4 500E |
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Year | 1988 - 91 |
Engine Type | Four stroke, single cylinder SOHC. 4 valves |
Displacement | 451 cc / 27.5 cu-in |
Bore X Stroke | 94 x 65 mm |
Cooling System | Air cooled |
Compression | 9.0:1 |
Induction | Single Bing carb |
Ignition | Electronic CDI |
Starting | |
Max Power | 41.hp / 27.7 kW @ 7000 rpm |
Max Power Rear Tire | 35.2 hp / 26.2 kW @ 7500 rpm |
Max Torque | 42 Nm / 30.9 lb-ft @ 7000 rpm |
Transmission | 5 Speed |
Final Drive | Chain |
Front Suspension | 40mm Inverted telescopic upside-down forks |
Rear Suspension | Soft Damp single shock preload adjustment. |
Front Brakes | Single 240mm disc |
Rear Brakes | 130mm drum |
Front Tire | 3.00-21 |
Rear Tire | 5.10-17 |
Dry Weight | 140 kg / |
Wet Weight | 160.0 kg / 352 lbs |
Fuel Capacity | 12 Liters / 3.17 US gal |
Consumption Average | 17.7 km/h |
Braking 60 - 0 / 100 - 0 | 16.8 m / 47.0 m |
Standing ¼ Mile | 14.7 sec / 138.9 km/h |
Top Speed | 157.0 km/h |
External Links[edit | edit source]
- https://translate.google.com/?hl=en#auto/en/Unaltra Gilera 125 è la protagonista di Amarcord di questa settimana, la RX 125. Condivideva con la RV 125 motore e telaio e fu una enduro rivol