Difference between revisions of "Gilera RRT Nebraska 125"
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Revision as of 01:01, 15 June 2019
Manufacturer | Gilera |
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Production | 1987 - |
Engine | Two stroke, single cylinder |
Compression ratio | 13.0:1 |
Top speed | 132.8 km/h |
Ignition type | Electronic |
Transmission | 6 Speed |
Suspension | Front: Telescopic forks Rear: Alloy swing arm gas single shock |
Brakes | Front: Single 240mm disc Rear: Drum |
Front Tire | 2.75-21 |
Rear Tire | 4.60-17 |
Weight | 121 kg / 266.7 lbs (dry), 137 kg / 302 lbs (wet) |
Fuel capacity | 15 Litres / 3.9 US gal |
Manuals | Service Manual |
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It could reach a top speed of 132.8 km/h.
Engine
The engine was a Liquid cooled, cooled Two stroke, single cylinder. The engine featured a 13.0:1 compression ratio.
Chassis
It came with a 2.75-21 front tire and a 4.60-17 rear tire. Stopping was achieved via Single 240mm disc in the front and a Drum in the rear. The front suspension was a Telescopic forks while the rear was equipped with a Alloy swing arm gas single shock. The RRT Nebraska 125 was fitted with a 15 Litres / 3.9 US gal fuel tank. The bike weighed just 121 kg / 266.7 lbs.
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Overview
Gilera RRT 125
Motoblog.it review
Questa volta infatti ci occupiamo di tre modelli distinti ma presentati nello stesso periodo, anzi a dire il vero lo stesso giorno, e accomunati dallo stesso propulsore, oltre che dal telaio e da una ciclistica molto simile. Erano tempi in cui una casa poteva permettersi il lusso di presentare nello stesso giorno tre modelli. Oltretutto la produzione di questi tre modelli in questione, ben differenziati tra loro, gravava ben poco a livello di costi, in quanto la componentistica più costosa (a partire dal motore) era identica per tutti e tre. La data è quella del 4 Dicembre 1986, il luogo la pista Ferrari di Fiorano. Se si pensa poi che solo qualche giorno più tardi, in occasione del Motor Show di Bologna, la casa di Arcore avrebbe presentato il modello RC 125 si ha unidea dei fasti passati di questa gloriosa azienda, oggi condannata a essere un gregario del Gruppo Piaggio che produce solo scooter. Partendo proprio dal propulsore, questo era lo stesso montato sulle Gilera KZ e KK 125. Misurava 56 mm di alesaggio per 50,5 di corsa, per una cilindrata di 124,3 cc ed era dotato di valvola allo scarico meccanica APTS. Se sulle stradali erogava 26 CV a 9.000 giri e una coppia di 2,1 kgm a 8.750 giri, sui modelli da enduro, mantenendo lalimentazione con carburatore DellOrto PHBH 28 ma utilizzando uno scarico differente, la potenza scendeva a 25 CV, erogati a 8.750 giri, mentre il valore di coppia massima rimaneva inalterato, ma era erogato a 8.500 giri. Identico anche il telaio, un doppia culla continua in tubi quadri dacciaio. Differenti erano invece le destinazioni duso e i concetti ispiratori, oltre che una parte della ciclistica e della componentistica. La ER 125, disponibile anche nella cilindrata 200, era in pratica lerede della RTX 125. Era quindi una classica enduro con parafango anteriore alto e mascherina, anche se questultima aveva un look più aerodinamico e meno squadrato. Le sue misure vitali erano: lunghezza 2.180 mm, larghezza 910 mm, interasse di 1.375 mm, altezza sella 870 mm e peso a secco di 119 kg, mentre il serbatoio aveva una capacità di 15 litri. La forcella Paioli, come sulle ultime RX, aveva gli steli da 35 mm e una corsa di 220 mm, mentre la sospensione posteriore con sistema Gilera Monodrive e monoammortizzatore aveva unescursione di 200 mm. Le ruote erano in acciaio ma erano disponibili quelle in alluminio come optional. Gli pneumatici misuravano 2.75x21 e 4.75x17 ed erano di tipo tubeless solo abbinati ai cerchi in lega. Venne quindi abbandonato il cerchio posteriore da 18 per uno più stradale da 17. I freni erano a disco da 240 mm davanti e a tamburo da 140 mm dietro. Le colorazioni disponibili erano bianco oppure blu, entrambi con sella rossa, mentre il prezzo era di 3.905.000 lire, più 295.000 lire per lavviamento elettrico optional.
La RRT Nebraska era invece lerede della Arizona Hawk e ne venne mantenuto lo spirito evocativo, cambiando lo Stato americano a cui era dedicata, ma anche molto altro e di ben più consistente. Con la Nebraska si sperimenta la carenatura completa con mascherina fissata al telaio insieme al resto della carena e non più alla forcella, seguendo un po la moda dakariana di fine anni Ottanta. Il parafango però rimase alto, mentre su molti altri modelli simili dellepoca venne fissato aderente alla ruota anteriore. Caratteristici anche alcuni accessori dakariani, in realtà più degli orpelli estetici ma molto indovinati: il faro anteriore aveva una griglia di protezione, che in realtà proteggeva ben poco essendo costituita solo da due ferretti orizzontali, mentre nella parte inferiore compariva un paramotore in plastica, che serviva più a chiudere il disegno della carena che a proteggere effettivamente il basamento. Le misure della RRT erano identiche a quelle della ER, con un peso superiore di 2 kg, così come identica era la capacità del serbatoio. Il suo prezzo era superiore a quello della ER di sole 150.000 lire, mentre le colorazioni erano sempre due, anche se a dire il vero la Nebraska su vide quasi unicamente nellaccattivante versione blu/bianco con sella e parte inferiore dei fianchetti rossi, mentre meno successo ebbe la colorazione nero/rosso. Contrariamente alla ER non fu realizzata una versione 200. Maggiori differenze erano invece riscontrabili sulla Fastbike 125 che non era una enduro a tutti gli effetti. In pratica si può considerare come unantesignana della supermotard, anche se allepoca il termine più diffuso era funbike. La stessa Gilera la definì allepoca una moto multiruolo.
La moda delle supermotard
doveva ancora arrivare, ma intanto al di là delle Alpi cera già
qualcuno che iniziava a montare cerchi di sportive su moto da
enduro. Anche la Yamaha poco dopo seguì la stessa strada con la
TDR 250.
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Esteticamente più simile alla ER, la Fastbike aveva però
unindole più stradale, enfatizzata dal parafango anteriore
basso e soprattutto dal cerchio da 18 davanti, accoppiato a uno
da 17 dietro, con pneumatici 90/90 e 4.70, misure decisamente
atipiche su una supermotard di oggi. Le sospensioni avevano
quindi una corsa più ridotta: 200 mm davanti e 140 mm dietro.
Limpianto frenante invece poteva contare su un disco posteriore
da 230 mm in luogo del tamburo.
A proposito di misure, quelle
della Fastbike erano solo lievemente differenti rispetto alla
sue colleghe più fuoristradistiche: linterasse era più lungo di
10 mm (1.385), mentre la sella era leggermente più bassa (850
mm). Il prezzo della Fastbike 125, che era disponibile anche
nella versione 200, era identico a quello della RRT Nebraska ed
era venduta in due colorazioni: blu oppure bianco, entrambi con
fregi e sella rossa.
Le prestazioni dichiarate
erano pressoché identiche per tutte e tre le moto: 130 km/h per
la ER, 132 km/h per la Nebraska e 134 km/h per la Fastbike, con
unaccelerazione da 0 a 100 km/h di 9,4 secondi e consumo uguale
di 25,2 km/litro. Questi tre modelli a dire il vero non furono
molto longevi e subirono la concorrenza interna di altri
modelli enduro di successo della Casa di Arcore, che uscirono di
lì a poco, tra cui la RC 125 (presentata come detto alcuni
giorni dopo), la R1 e la XR1 (presentate entrambe nel 1988).
Per la Fastbike i tempi erano decisamente poco maturi. La sua erede arrivò però nel 1991: si chiamava Freestyle ed era strettamente derivata dalla Apache 125, a sua volta erede della RC Top Rally.
Make Model | Gilera RRT 125 |
---|---|
Year | 1987 - |
Engine Type | Two stroke, single cylinder |
Displacement | 124 cc / 7.6 cu-in |
Bore X Stroke | 56 x 50 mm |
Cooling System | Liquid cooled, |
Compression | 13.0:1 |
Induction | Dell'Orto premix carburetor |
Ignition | Electronic |
Starting | Kick |
Max Power | 24 hp / 18 kW @ 9250 rpm |
Max Power Rear Tire | 22.5 hp @ 10700 rpm |
Max Torque | 1.5 kgf-m @ 10500 rpm |
Transmission | 6 Speed |
Final Drive | Chain |
Front Suspension | Telescopic forks |
Rear Suspension | Alloy swing arm gas single shock |
Front Brakes | Single 240mm disc |
Rear Brakes | Drum |
Front Tire | 2.75-21 |
Rear Tire | 4.60-17 |
Dry Weight | 121 kg / 266.7 lbs |
Wet Weight | 137 kg / 302 lbs |
Fuel Capacity | 15 Litres / 3.9 US gal |
Consumption Average | 19.0 km/lit |
Braking 60 - 0 / 100 - 0 | 15.4 m / 44.0 m |
Standing ¼ Mile | 17.3 sec / 114.1 km/h |
Top Speed | 132.8 km/h |
External Links
- https://translate.google.com/?hl=en#auto/en/Unaltra Gilera 125 è la protagonista di Amarcord di questa settimana, la RX 125. Condivideva con la RV 125 motore e telaio e fu una enduro rivol